特斯拉全球销量遇冷, 原因肯定是多方面的, 但这个原、因、是最主要的

特斯拉2月份在中国的销量下滑了49.2%，近乎腰斩，这还不是下跌最狠的，特斯拉在德国，澳大利亚，挪威等国的销量下跌了超过70%，可以说是断崖式的下跌，此外在丹麦，瑞典，法国的销量也下跌了超过20%。

更让人意想不到的是美国市场也下跌了23%，特斯拉在美国本土市场上可谓是无出其右，又是特斯拉的大本营，也下跌超过两成，要知道这是在特斯拉推出改款车型不久，改款车型刚推出那会销量还出现了一个小高峰，然而没有维持多久的热度，就迅速的回落了，这对于特斯拉来讲可不是一个好兆头。

马斯克打造的特斯拉这个电动车品牌，在电动车领域属于王者般的存在，前几年特斯拉在全球各地圈地建厂，当地政府为了迎来这个电动车巨头，可谓是大开绿灯，特斯拉也是一路高歌猛进，大有一统江湖的气势。

然而这样的势头没有维持多久，近年来特斯拉的发展就已经有了明显的颓，我就来分析一下特斯拉销量全球遇冷的几个原因，声明一下，仅是个人观点。

首先，就是新能源车的扎堆出现，就不可避免的蚕食了一部分特斯拉的市场份额，特斯拉销量下滑也是在情理之中，想当年特斯拉刚出现的时候，可以说引领了电动车的一次革命。

那个年代电动车在国产电动车能跑200公里以上那都是佼佼者了。特斯拉一出来就是四五百公里的续航里程，确实够震撼的，特斯拉不仅跑得远，而且跑的贼快，比起燃油版的跑车也丝毫不差，那个时候特斯拉是妥妥的豪车。

在特斯拉没有在上海建厂之前，最便宜的Model3也卖四五十万，售价跟奥迪A6，奔驰E级，宝马5系看齐，Model s更是妥妥的百万级豪车，那个时候的特斯拉价格让普通人是可望不可及，在特斯拉实现国产后，价格一路下跌，随着价格的下跌，销量迎来了爆炸式增长。

特斯拉在同级别车型中是经常性的霸榜，特斯拉model y在最高峰时的月销量达到了6万辆以上，直到现在在同级别车型中依然处于冠亚军的位置，但销量已经变得不那么稳定，月销两三万辆成了常态，偶尔也能回到五六万的高峰。

从数据上来看，特斯拉在华的总销量是在逐年上涨中，从2019年的4.2万辆，到2020年的14.8万辆，到2021年的32万辆，到2022年的43万辆，到2023年的60万辆，再到2024年的65万辆，可以看出在2023年之前，特斯拉在华的销量是爆炸式的增长，2024年比2023年仅仅多出了5万辆，已经明显出现了颓势。

近几年我国的新能源车销量可以说是爆炸式增长，前几年，大街上的绿牌车还偶尔看见几辆，近年来大街上的绿牌车几乎占据了半壁江山，2024年，我国汽车总销量超过了3100万辆，其中新能源车就占了1280万辆，占比超过40%。

也就是在这么一个大背景下，特斯拉的销量增速不升反降，而且降的很明显，在国内新能源车型中的占比以肉眼可见的速度缩小，这主要归结于我国新能源车的异军突起。

现在我国的国内新能源车可以说是百花齐放，既有几大新势力品牌，又有传统自主品牌车企推出各自的新能源车型，极大的挤压了特斯拉的市场，从近一两年的数据来看，特斯拉已经显得有些招架不住了，不得不通过降价，无息贷款来刺激销量，不过就市场反应来看，效果并不是很明显，也可以说特斯拉在我国市场已经有了一种大势已去的味道。

这里面对特斯拉冲击最大的两家车企，一个是比亚迪，一个就是小米，数据表明，比亚迪2024年的总销量是427万辆，其中纯电车型卖了176万辆，特斯拉2月份在华销售刚过3万辆，而比亚迪2月份的销量是32万多辆，就算剔除混动车型，纯电车也是特斯拉的数倍之多，这个差距是显而易见的，2025年纯电动车型“销量王”的桂冠估计要易主了。

如果说比亚迪跟特斯拉还不是最主要的竞争对手，那么小米汽车就是直接对标特斯拉，小米跟特斯拉的价格几乎重叠，在车型上也几乎一致，小米汽车现在月销2万辆，而且供不应求，订单都排到了半年之后，就这火爆势头就已经不是特斯拉所能比拟的了，小米汽车作为后起之秀，却大有将特斯拉拉下马的势头。

再来看看国外，各国传统燃油车企如大众，奔驰，宝马，奥迪，丰田，现代，通用纷纷推出各自的混动车型和纯电动车型，这些传统车企虽然研发电动车属于半路出家，但这些车企的品质早已深入人心，再加上一些豪华车品牌的光环加持，就肯定会吸引一部分新老用户购买，这些因素都不可避免的会蚕食特斯拉的市场份额。

第二个原因就是特斯拉自身的问题了，特斯拉刚出那会儿，以其零百加速，高续航里程，L2辅助驾驶这几张王牌，迅速的打响了名头，成为了电动车的标杆，那几年特斯拉可以说是独领风骚，然而好景不长，随着各国的新能源车品牌遍地开花，一些车型的各方面性能表现也同样不俗，在某些方面甚至还超过了它，特斯拉的日子也就越来越不好过了。

特斯拉一个招人诟病的地方就是简约的内饰，简约的风格会迎合了一部分人的口味，但也有相当一部分人并不感冒，以前特斯拉一家独大，大伙买电动车就没多少选择，很多用户在买特斯拉时，不太入眼的外观内饰也就只能抱着“人无完人，车无完车”的心态了。

现在可不同了，一些电动车品牌性能上不输特斯拉，外观内饰就强了不止一星半点，特斯拉的竞争力就要大打折扣了，当然，这对于那些特斯拉的铁粉没有多大的影响，影响最大的是那种摇摆不定的中间客户。

特斯拉近期推出了新款改版车型，就颜值这一块确实较老款提升了，但我个人认为提升的不多，特斯拉依然没有摆脱简约的风格，简约也就算了，特斯拉的价格还是那么坚挺，最便宜的也要二十几万。

现在不管是燃油车还是新能源车都在大幅降价，拿着二十几万这选择性可就大多了，入门版的奔驰，宝马，奥迪已经可以收入囊中，国内新势力品牌但是要性能有性能，要颜值有颜值，要空间有空间。

第三个原因，就是特斯拉老板马斯克的个人问题了，我认为这是导致此次特斯拉销量遇冷的最重要原因。曾几何时，马斯克被赋予了“钢铁侠，火星人”的称号，马斯克发表的一些言论更是被某些人奉为金科玉言，马斯克在某些人心目中更是成为了某种化身，被寄予厚望。

然而，美国的这次大选让大家见识了马斯克这个人的复杂性，可以说此次大选让大家认识了一个真实的马斯克，商人高度参与政治在很多国家是大忌，显然马斯克没有意识到这一点，在此次的美国总统大选中，马斯克极力的为特朗普摇旗呐喊，甚至不惜花费重金，特朗普胜选后，他也成为了特朗普内阁成员。

马斯克力挺特朗普这件事，可以说使得马斯克的个人形象受到了很大影响，相信有相当一部分人买特斯拉就是冲着马斯克的个人人格魅力而去的，随着马斯克的人设崩塌，特斯拉也不可避免的受到了牵连，据说欧美一些国家的人已经开始抵制特斯拉，如果特斯拉在全球的销量陷入持续性低迷，那只能说特斯拉是“成也马斯克，败也马斯克”。

（内容来源：新京报评论）