售（价55.9）8万, 丰田普拉多旗舰VX版上市, 双。托森+大轮毂+JB？L音响

五十多万，买一辆“新”普拉多，你心动吗？全新普拉多VX版带着它略显复古的“牛头标”，以及高昂的售价，高调回归了。这对于一部分越野迷来说，无疑是重磅消息，情怀落地，梦想照进现实。但对于更多人来说，这更像是一场关于情怀与钱包的灵魂拷问。毕竟，在国产越野车强势崛起的今天，普拉多还能否延续昔日的辉煌，值得我们好好探讨一番。

让我们先聊聊这个“牛头标”。老款普拉多采用的是字母标，一定程度上彰显了其在国内市场的特殊地位，也成为了一种独特的身份象征。如今，改回“牛头标”，是回归经典，还是为了迎合市场，强化丰田品牌的影响力？或许两者兼而有之。但无论如何，这个改变本身就充满了争议，也足以引发一波讨论热潮。

外观方面，VX版依然保持着普拉多家族的硬派风格。“方盒子”造型，横平竖直的线条，高大的车身，无不透露着其强大的越野基因。熏黑直瀑式中网、20英寸大轮毂、与车身同色的轮眉等细节上的变化，则为其增添了一丝现代气息。但这种经典与现代的碰撞，能否赢得年轻一代消费者的青睐，还有待市场检验。毕竟，如今的消费者，对于个性化和差异化的追求越来越强烈。

进入车内，12.3英寸悬浮式中控大屏和10.1英寸液晶仪表盘映入眼帘，科技感十足。JBL音响、车载冰箱、全景天窗等配置，则提升了驾乘舒适性。但是，仔细想想，这些配置在50多万的价位区间里，似乎也算不上多么突出。与一些豪华SUV相比，VX版的内饰在豪华感和科技感的营造上，似乎还欠缺一些火候。

动力方面，2.4T发动机+电动机的HEV混动系统，带来了243kW的综合功率和630N·m的综合扭矩, 这套动力总成在燃油经济性和动力输出方面取得了不错的平衡。配合8速手自一体变速箱和四驱系统，VX版的越野性能毋庸置疑。前后桥双托森差速器、AVS自适应悬架等配置，更是为其提供了强大的越野能力保障。然而，对于普通消费者来说，这些参数背后的实际意义，或许并没有那么容易理解。他们更关心的是，在日常驾驶中，这套动力系统能否带来平顺舒适的驾驶体验，以及在面对复杂路况时，能否提供足够的动力和可靠性。

说到越野，就不得不提到普拉多的老对手们。如今，国内越野车市场早已不再是普拉多一家独大。坦克400、哈弗H9、方程豹豹5、北京BJ60等国产越野车，凭借更亲民的价格和不俗的性能，正在快速崛起。以坦克400为例，其售价仅为27.5-35.0万元，相比普拉多VX版，价格优势非常明显。而且，坦克400在配置和性能方面也毫不逊色，甚至在某些方面还略胜一筹。例如，坦克400搭载了3.0T V6发动机，最大功率达到260kW，峰值扭矩达到500N·m，比普拉多VX版的2.4T混动系统更加强劲。

此外，国产越野车在智能化配置方面也更具优势。例如，一些车型配备了L2级辅助驾驶系统，可以提供更便捷、安全的驾驶体验。而普拉多VX版在这方面则显得相对保守。

当然，普拉多也有其独特的优势。首先，其品牌影响力深厚，在越野圈拥有极高的地位和口碑。其次，普拉多的可靠性和耐用性久经考验，这也是其多年来屹立不倒的重要原因。对于一些追求极致可靠性的消费者来说，普拉多仍然是一个不错的选择。

面对如此激烈的市场竞争，普拉多VX版能否重现昔日辉煌？这取决于很多因素。首先，价格是一个关键因素。55.98万元的售价，对于很多消费者来说是一个不小的门槛。其次，配置和性能也是消费者关注的重点。VX版能否在配置和性能方面与竞品拉开差距，将直接影响其市场表现。最后，品牌和口碑也是重要的考量因素。普拉多多年来积累的品牌影响力和良好口碑，是其重要的竞争优势。

根据汽车之家公布的数据，2023年，中国硬派SUV市场销量约为20万辆，其中，坦克300的销量约为10万辆，占据了半壁江山。而普拉多在停产前的销量数据大约在每年3万辆左右。由此可见，国产越野车正在快速抢占市场份额。普拉多想要夺回市场，需要付出更大的努力。

对于消费者来说，选择普拉多还是国产越野车， ultimately取决于个人需求和预算。如果你追求极致的可靠性和品牌价值，并且预算充足，那么普拉多VX版是一个不错的选择。但如果你更注重性价比和智能化配置，那么国产越野车或许是更明智的选择。

最后，让我们回到最初的问题：五十多万，买一辆“新”普拉多，你心动吗？相信每个人心中都有自己的答案。无论如何，普拉多VX版的回归，为越野车市场注入了新的活力，也为消费者提供了更多选择。 在竞争日益激烈的市场环境下，普拉多能否成功突围，我们拭目以待。 关键在于，它能否在情怀与现实、品牌与价格、性能与配置之间，找到一个最佳的平衡点，从而赢得消费者的认可。

（内容来源：中国基金报）