为什么说这个时代仍然需要普拉多? 。试过全新普拉多, 心里：有了？答案

踏入新能源车时代后，各类电动化汽车技术层出不穷，诸如800V快充、CTB电池底盘一体化架构、智能驾驶辅助一类的话题，频频出现在街坊邻居茶余饭后的谈资中。面对复杂的行车路况环境，有人提到，新能源车的电池安全需要引起重视；也有人讲，现在新能源硬派越野车在技术成熟度方面仍存在一定的挑战，但未来市场两极分化是必然结果。

基于新能源车市场背景，丰田全新普拉多继续在华耕耘市场，推出了主打务实可靠的2.4T油电混动系统，并对外观、内饰、配置等方面进行了升级优化，以全新的姿态面对国内的机遇和挑战。而在保值率方面，根据市场数据统计结果来看，近三年普拉多的保值率保持在75%左右，在合资中大型SUV梯队中稳坐第一。可在新能源车迅速崛起的当下，普拉多难免受市场供需关系变化的影响，但我们不可否认的事实是，它在当下市场环境中日均关注度依旧居高。

想来有些人会好奇一个问题，为什么这个时代背景下，仍然有人坚持选择普拉多？其实这个问题当我试驾过以后，便有了答案。说到全新普拉多，就必然绕不开“318川藏线长途穿越”这个话题，毕竟这些年来川藏线上频频出现的身影中多是丰田普拉多，得益于良好的品牌口碑、可靠的产品质量以及强大的越野性能，即便搭载自吸发动机的旧款普拉多在经济性和动力性等方面逊色于新能源车，但还是有不少越野爱好者钟情于它的皮实可靠。

对于全新普拉多，我们试过2025款2.4T双擎 旗舰VX版 5座以后，也有类似的想法。作为一款新增的高配车型，新车搭载全时四驱系统、托森限滑中央差速器、托森限滑差速器。一般来讲，托森差速器被视作中高端车型的“加分项”，它具有结构精密、加工精度高的特点，制造成本较高，但利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩进行转矩分配，能够在车轮打滑的一瞬间介入调整扭矩输出，解决轮差问题，其纯机械的结构特性，无需电子系统介入，在恶劣工况环境下可靠性相对更高，这也使得托森差速器在汽车行业尤其是在硬派越野车市场中，备受青睐。

对于2.4T混动系统的高效表现，在城市路况环境下开过全新普拉多以后，我们可以给出一个中肯的评价：好开。整套动力采用2.4T涡轮增压发动机+电机混动系统（P2并联结构），相比丰田传统的THS（行星齿轮组混联架构）更侧重动力爆发和越野场景的适应性，依赖油电协同，因此动力输出更为直接。在0-15km/h的车速条件下，动力由电机负责驱动，避免涡轮迟滞，中后段加速到60-80km/h的时候，动力响应轻快流畅。参考去年提车的车主评价，“城区内走走停停电机介入十分自然，油耗大约10L/100km左右，比老款普拉多省油不少。”

另外，对比上一代车型，全新普拉多的转向系统得到了优化，方向盘手感轻盈且阻尼增益合理，过弯和变道时车身响应迅速，操控稳定性提升显著，有车主表示，方向盘顺滑轻便，即使遇到拥堵路况也能轻松应对。但也有车主表示，内饰塑料感较强，和同价位豪华SUV存在差距，且经济模式下动能回收略显突兀，需要时间去适应。不过，值得一提的是，很多车主表示全新普拉多的后期保养维护成本可以接受，丰田混动技术成熟，电池组免维护且保修期长（通常8年/20万公里），一般而言每2万公里更换空滤、空调滤等，大保养费用约1500-2000元左右，在中高端越野车中属于合理范围。

结语

综上所述，全新丰田普拉多在这个时代仍有不可替代的使用价值，鉴于丰田在华耕耘多年的硬派越野车口碑品质，其搭载的2.4T混动系统和托森差速器都能为使用者带来良好的可靠性、耐用性，同时这款车的高保值率可实现车辆生命周期内的持续价值保值，满足了特定用户群体的用车需求。对于那些预算充足，且对越野性能、技术成熟可靠性有潜在需求的消费者来说，全新普拉多仍是一款值得考虑的车型。

（内容来源：界面新闻）