16万预算, ？选大众ID.4X还是零跑C11? 看完，你就明白了

在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，15万左右价位区间的车型以其高性价比、宽敞的空间、丰富的配置以及出色的动力表现，成为了消费者购车时的首选黄金地带。在这个价格区间内，无论是传统大厂还是造车新势力都积极布局，例如上汽大众的ID.4 X和零跑的C11便是其中的佼佼者。今天，我们就来对比一下零跑C11 2024纯电580尊享版（官方指导价15.88万元）与大众ID.4 X 2025款纯净智享版（官方指导价15.99万元）这两款价格相近的车型，一探传统大厂与造车新势力之间的精彩较量。

首先关注外观，零跑C11纯电版与增程版有着截然不同的风貌，它采纳了充满“未来感”的设计理念。车头部分，采用了流行的封闭式格栅搭配贯穿式LED日间行车灯，点亮时辨识度极高，设计简约而圆润动感，结合引流槽和梯形进气口，呈现出独特的立体效果，颜值颇高。侧面线条流畅柔和，车顶平直且车身修长，配备隐藏式门把手和20英寸密集辐条轮毂，还可选配撞色车顶，大幅提升了车辆的时尚气息。尾部设计稳重，贯穿式尾灯组与黑色塑料下包围相结合，增添了运动感。

大众ID.4X秉承家族式设计语言精制而成，其封闭式前脸与贯穿式灯带相得益彰，整体造型圆润而稳重。车头下方，贯穿式装饰条与蜂窝状进气口巧妙融合，增添了几分运动气息。侧面腰线蜿蜒起伏，塑造出丰富的型面变化；前低后高的水切线与隆起的肩线相呼应，彰显出一种力量感。车顶采用轻微的溜背设计，搭配半隐藏式门把手和19英寸低风阻轮毂，虽尺寸比零跑C11小一寸，轮胎规格也稍逊一筹（仅为235/55 R19），但在实用性上更胜一筹，然而在美观度与运动感方面则略逊于零跑C11。尾部设计同样简洁圆润，宽大的贯穿式尾灯组点亮后辨识度极高。

从外观来看，两款车各自展现出独特的魅力。零跑C11以其更大的尺寸和优雅的线条吸引了人们的目光，而ID.4 X则凭借其紧凑饱满的设计以及不俗的颜值赢得了好评。

内饰设计同样遵循极简主义理念，大幅精简车内按键与旋钮布局。对于大众ID.4 X而言，这样的设计颇为不易，相较于传统燃油车已实现显著进步。然而，大众的一些经典风格依旧保留，如液晶仪表仅为5.3英寸，虽信息显示完整，但视觉效果略显不协调。换挡方式改为电子怀挡，采用旋钮式操作，需一定时间适应。中控屏为12.9英寸，搭载ID OS车机系统，其操作逻辑简洁明了，UI界面朴素无华，实用性尚可但美观度稍显不足。该系统支持多品牌手机互联及语音识别控制，能连续识别指令且执行能力良好，不过响应速度较零跑C11略逊一筹。

零跑C11的内饰采用了简约直线条设计，布局对称且整洁，配备了三块大屏幕：10.25英寸的仪表盘、14.6英寸的中控屏以及另一块10.25英寸副驾驶屏幕。其中，中控显示屏拥有2.5K的高分辨率，显示效果极为细腻与清晰；副驾乘客可以享受观看剧集和视频的乐趣。该车型搭载了Leapmotor OS操作系统，其用户界面（UI）相较于ID.4 X更加美观，并提供高清壁纸选择。系统基于高通骁龙8295P芯片构建，具备强大的处理能力及快速的响应速度，无论是拖拽还是滑动操作都流畅无比，确保短期内技术不会过时。

语音交互方面支持“可见即可说”的功能，识别准确率高且反应迅速，性能媲美平板电脑。此外，该系统能够持续自我进化，通过不断学习提升服务质量，即使是模糊指令也能准确理解执行，让使用体验更加随心所欲。特别地，它还支持多种方言识别，对于广东地区的用户来说，即使不说普通话而用粤语交流也同样顺畅无阻，无需担心语言障碍问题。

零跑C11被定义为一款中型SUV，其车身尺寸为475019051675毫米，轴距长达2930毫米。后排腿部空间几乎与行政级轿车相当，对于身高1.75米的人来说，前排座椅调至最低时，头部空间接近两拳；而后排头部空间也超过一拳，空间余量十分充裕。二排的腿部空间超过两拳，长轴距确实提升了乘坐舒适度。此外，座椅填充厚实，支撑性和弹性良好，坐感舒适。前排具备加热/通风功能，后排也配备了加热功能，舒适性配置丰富，对乘员关怀备至。后备箱容积在375-840升之间（放倒后排），全家出行毫无压力，空间规整，隔板下方还设有小空间可存放零碎物品。车内储物区众多，水杯、手机等均有合适位置放置。

大众ID.4 X是一款定位紧凑型SUV的车型，其车长为4612毫米，宽度达到1852毫米，高度则为1640毫米，轴距为2765毫米。与零跑C11相比，大众ID.4 X在长度上短了138毫米，宽度小了53毫米，高度低了35毫米，轴距也短了65毫米。因此，车内空间相对较小一些，但整体表现仍然不错。值得一提的是，大众ID.4 X的后备厢容积达到了484升，比零跑C11还要大一些。当后排座椅放倒时，容积可以扩展到1546升，非常适合装载大件行李。此外，大众ID.4 X的座椅舒适性也不错，前排座椅相比C11多了腰部支撑，长途驾驶时更加舒适。然而，它只提供了加热功能，前排缺少通风功能，二排座椅也没有加热功能，配置方面稍逊于零跑C11。

在配置方面，这两款车都标配了6个安全气囊，并搭载了主动刹车系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、道路紧急呼叫救援、疲劳驾驶警报、L2级驾驶辅助功能、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中维持以及道路交通标识识别等高端配置。此外，它们还共享了诸如LED大灯、全景天幕、手机APP远程控制、车载KTV娱乐系统、座椅加热、自动空调、后座出风口、空气净化器和PM2.5过滤装置等一系列豪华配置。尽管基础配置相似，但零跑C11在一些细节上展现出差异化优势，包括开门预警、后碰撞预警、哨兵模式、内置行车记录仪、陡坡缓降控制、360度全景影像监测、并线辅助、自动泊车入位、遥控泊车功能、电动后备厢开启、外部电源放电能力、前排多层隔音玻璃、后排隐私保护玻璃、前排15W手机无线充电板、前后排座椅的通风与加热功能，以及多彩氛围灯等独特装备，显著提升了驾乘体验的全面性和舒适性。

在白车身部分，零跑C11纯电版的高强度钢用料占比高达76.2%，热成型钢占比为17.4%；而ID.4X的高强度钢占比达到82%。在车身的A柱、B柱等关键部位，均采用抗拉强度超过1200MPa的热成型钢材。

两台车皆采用后置电机布局，以后轮驱动。零跑C11搭载200千瓦电机，峰值扭矩为360牛·米，零百加速时间为7.9秒，家用完全没问题。它配备78.5千瓦时电池组，CLTC工况下纯电续航达580公里。大众ID.4X搭载的是125千瓦后置电机，峰值扭矩为310牛·米，配备52.8千瓦时电池组，CLTC工况下纯电续航为425公里。值得注意的是，零跑C11前后轮均使用通风盘式制动，而大众ID.4X因基于MEB平台，采用前盘后鼓式制动。虽说这对日常驾驶性能影响不大，对动能回收也有一定帮助，但鼓式制动在整体表现上还是稍显逊色。

零跑C11的底盘悬架部分表现出色，其前部采用双叉臂独立悬架，后部则是五连杆独立设计，无论是材料选择还是结构设计都堪称上乘。前悬架以铝合金材质打造，而后悬架的羊角部位同样选用铝合金，保证了轻量化的同时不失坚固。值得一提的是，纯电动版本还特别配备了FSD可变阻尼减振器，这一配置使得车身控制更为精准，震动和侧倾减少了10%，同时冲击舒适性提升了20%。这种设计巧妙地平衡了操控与舒适性的需求，过弯时提供了强有力的支撑，且在应对路面颠簸时过滤效果良好，避免了大的冲击力。起步阶段平稳顺畅，加速过程线性流畅，动力储备充足，再次加速时也展现出不俗的能力。

大众ID.4X配备了前麦弗逊式与后五连杆式独立悬架，从结构上看，虽不及双叉臂前悬架复杂，但得益于传统车企在悬架调校上的深厚功底，其驾驶体验充满了德系车特有的稳重与质感。滤震效果柔和，整体驾乘感受与传统燃油车颇为相似，极易上手且令人愉悦。

总结：两款车型各具特色，售价相差无几，零跑C11的价格略低1100元。然而，其配置更为丰富，空间尺寸更宽敞，电池组容量也更大，续航里程显著提升。对于家用而言，长续航车型能减少充电频率，使用更为便捷。此外，新势力在智能化座舱方面的表现尤为突出，优势明显。若注重空间、续航与配置，零跑C11值得考虑。

（内容来源：郑州日报）